拳交 國產
到了下半年，像乐说念 L60 、小鹏 MONA M03 等热点车，又和产能较上劲儿了。剪辑部一位共事 9 月下旬定的 M03 ，瞻望要到来岁 1 月才能提车。
而在这波车里，脖子哥传奇了个有兴趣的事。
一般车子产能跟不上，不都是因为什么电板、芯片或者啥传感器这种新时间的零件缺货么。但有博主暴露，最近有些车的产能出问题，是因为副车架这个传统零件。
这就八成瑞幸出了个爆款新品，各个门店都卖断货了。但这既不是因为新品原料缺货，也不是店里东说念主手不够，而是吸管供应不上。
因为副车架自身等于一个结构件，说不上有什么太深重的时间。
看成底盘的一部分，副车架的作用是把悬架和车身连结在一王人。悬架系统装在副车架上，构成了前后桥，前后桥再怼到车身底下。
我们常见的乘用车，不论是油车如故电车，基本都有两个副车架，一前一后。
从结构上看，有元宝梁、 H 式，还有承力更好的全框式等等。
但如果从材料上看，副车架其实一般就分为两种：钢或铝合金。
用得最多的是钢制，而一些定位更高的车，会选定本钱更高的铝合金。
我们说一个车底盘用料的是非，有个说法等于望望有些许零件是铝的。这主若是因为铝合金在轻量化上有显著上风。一个铝合金副车架，比钢制的减重可以达到 30% ，是以不少新动力车就心爱用这个。
而副车架的产能问题，好多就出在这铝合金上。
钢制副车架的工艺很简单，主若是两步：冲压和焊合。
冲压等于我们时时看到汽车工场记录片里的那种，把一块钢板扔到机器里，高下哐当一压，出来就有方法了。悉数进程速率很快。
然后再由机器把几块钢材焊在一王人，焊合这一步也就十几秒的时刻。
但是铝合金冲压容易扯破拳交 國產，是以它一般都是用压铸工艺。
先把铝锭（ 一整块铝 ）高温下熔成液体，然后再通过高压注入到模具里，经过冷却成型，再取出。阐扬白点，就跟倒模同样同样的。
其实这个工艺和特斯拉、小米常挂在嘴边的一神色大压铸，都是一类工艺。只不外大压铸一般都是用在后地板这种超大零件上，压铸机吨位能达到大几千致使上万吨。而副车架的压铸用不到那么大的吨位，三五千吨就够了。
冲焊和压铸这两种工艺上的分离，就酿成了铝合金副车架的坐蓐节奏是要慢不少的。
不同于后地板这种超大压铸件，是把原本的 70 多个零件合在一王人，减少了七八百个焊点，让坐蓐效果更高。副车架就几个十几个零件，冲焊本来就花不了些许时刻。
而在压铸上，它波及到的熔真金不怕火、高压喷射、冷却等才调都需要时刻。
一些略微复杂点的副车架，还会作念成中空结构，就需要在模具里加入砂芯，这又多了一个才调。
而且因为要更精良，这种大多会选拔低压压铸，也等于用更小的压力把金属熔液注入模具。公正是液体里的气孔容易排出，劣势较少，所谓慢工出细活。
但相应的注入时刻会更长，而且后头可能会波及到划定凝固工艺，导致冷却时刻也更长。
一位业内老哥和我说，钢制副车架是多工序活水线操作，多机械手同期干活，快的 3 分钟能出一个，很复杂的也基本不最初 10 分钟。但铝合金的压铸是一次成型，必须一个一个来，有可能需要 15 分钟才能制作一个。
除了坐蓐速率，压铸工艺的良品率也会比冲压件差不少。
要知说念好多冲压件的良品率然而轻拖拉松就能作念到 99% 的。
但一位压铸件供应商告诉我们，他臆想大型副车架能达到 95% 也曾算很高，而且有些压铸件因为结构太复杂， “ 良率能有 50% 就可以了 ” 。
更萧条的，还在于压铸工艺的产能进步会很慢。
压铸模具要承受高温液态金属，里头加工精度也很高，还有浇说念、冷却水路、滑块等一堆机构，是以它比冲压模具要复杂精良得多。
脖子哥商榷了一个作念这个的老哥，他说这种模具光制作周期就要 2-3 个月，制作出来后头还要作念匹配考证、试坐蓐责任，如果是大少许的模具致使需要半年时刻才能投产。
是以他们的压铸模具一般都会备两套，一套出问题了另一套顶上。但如果车企订单暴涨，需要再新开模具的话，那就需要很永劫刻了。
而且这只是模具，模具是放到压铸机里的，压铸机也要再想宗旨。
按照上头那位老哥的说法，压铸机是个通用诞生，如果出现一个边幅忙不外来的情况，他们会去其他边幅标借用。
但如果赶上多个边幅都在加产能，那就只可视情况优化了，不摈斥短时刻内是投合不外来的可能。
再说了，供应商资源都是有限的。它同期给几家主机厂供货，如果都来要产能的话，那细目谁的语言权高先给谁。
笔据 36 氪报说念，在 2022 年，一家叫作念万安的副车架供应商，同期向盼望 L 系和蔚来 ET7 供货。因为上了新工艺，万安遭受了产能问题，波及到了两家的录用。
但自后盼望主动给万安加价，使得它家产能向盼望歪斜，最终盼望处治了产能问题，而蔚来的新车上量就没弄好。
总之，在这各种原因下，副车架这个不起眼的零件，就影响了一些车的录用。
诚然，也不是谁都卡在这。不知说念雷军是不是早就猜测了铝合金副车架不好搞，小米 SU7 一运行就用的是钢，难怪这样永劫刻也没传奇它的副车架有供应不上。
毕竟，李厂长早就说过， “ 铝又不是什么高等的东西 ” 。
说转头，副车架的供应问题，其实阐扬了车企如故不够了解我方的供应链。
一辆车上万个零件，任何一个供不上货，车子就没法从工场正常下线，门店的录用就会受影响。
偶而候，越是不起眼的零件，反而越容易出现供应问题。
本来一款车上市就斩获一摞订单，是个迥殊好的开局，但如果就因为哪个零件卡了，导致车子交不出来，那种临门一脚的时候掉链子是最萧条的。
特斯拉、小米还有蔚小理等新势力都被产能地狱困住过，但你很少听到有哪个老牌车企在产能上出了问题。
可以说新势力在照管供应链这块，如故欠缺一些资格。
从本年的市集来看，在摸爬滚打几年后，好多新势力逐渐有了家具念念路，知说念要奈何把家具作念得贴合糜费者需求，同期也能给出一个让东说念主惊喜的售价。是以有不少车是上市即爆款。
但卖车不单是是把车弄上市就可以，收了定金交不出来车不光要被糜费者骂，还有可能会被友商截单，导致前功尽弃。
汽车供应链又多又长，整起来照实繁琐。只不外万一没整好拳交 國產，那造就可就太长远了。